Αφορμή πήρα από μία δήλωση που διάβασα προσφάτως ότι το τραμ «ξέσκισε την Γλυφάδα». Θα ήθελα να θυμίσω ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς (ΜΜΕ) είναι κοινωνική πρόοδος διότι επιτρέπει στους πολλούς απρόσκοπτες μετακινήσεις, δηλαδή ενώνει και δεν διαχωρίζει και φυσικά δεν ξεσκίζει (sic). Το χρησιμοποιούν νέοι χωρίς αυτοκίνητο, λιγότερο νέοι με ή χωρίς κινητικές δυσκολίες, νοικοκυραίοι-πελάτες της λαϊκής αγοράς, τουρίστες και λοιποί μη-εποχούμενοι, εργαζόμενοι που δεν θέλουν ή δεν μπορούν να πληρώσουν έξοδα στάθμευσης.
Μερικές παραδοχές:
- Το τραμ πρέπει να κυκλοφορεί σε δική του λωρίδα για λόγους ασφάλειας και ταχύτητας.
- Το τραμ δεν είναι για να μας πάει στη πλατεία Συντάγματος.
- Το τραμ λειτουργεί συμπληρωματικά με άλλα μέσα συγκοινωνίας και ενώνει γειτονικούς δήμους, άλλωστε γι αυτό οι αποστάσεις μεταξύ των στάσεων είναι κάθε 300 μέτρα, ενώ του μετρό κάθε 700-1.000 μέτρα.
- To τραμ δεν αφαιρεί ζωτικό χώρο από την πόλη, τα πεζοδρόμια στην Μεταξά είναι ίσως τα φαρδύτερα σε όλη την Ελλάδα και στο δε παραλιακό μέτωπο, χώρος υπάρχει.
- Επιπλέον το τραμ είναι εξ ορισμού ένα περιβαλλοντικά φιλικό μέσο. Λειτουργεί με ηλεκτρισμό, δεν βγάζει ρύπους και δεν επιβαρύνει κυκλοφοριακά την πόλη.
Ειδικά στην παραλιακή ζώνη χρησιμοποιείται, κυρίως κατά την διάρκεια του μακρόβιου πλέον καλοκαιριού, για βόλτα και ως συνδετικό μέσο για παραλίες, ξενοδοχεία και εστιατόρια-καφετέριες και άλλες εμπορικές δραστηριότητες.
Όμως με την ιλιγγιώδη οικιστική ανάπτυξη στο πρώην αεροδρόμιο θα δημιουργηθούν νέες ευκαιρίες και ανάγκες για γρήγορες, ασφαλείς και οικολογικές μετακινήσεις. Προκειμένου δε η σημασία της εμπορικής καρδιάς της Γλυφάδας να μην υποβαθμιστεί και να αντισταθεί στα θέλγητρα του μελλοντικού μεγάλου εμπορικού κέντρου επί της Βουλιαγμένης, ΚΑΙ το τραμ χρειάζεται, ΚΑΙ νέοι χώροι και καλύτερη οργάνωση της στάθμευσης, ΚΑΙ επέκταση του μετρό! Για δε το τελευταίο, δύσκολα θα λειτουργήσει πριν το 2035. Κι αυτό γιατί δεν υπάρχουν μελέτες εφαρμογής και κυρίως χρηματοδότηση για επέκταση προς Γλυφάδα, διότι το μελλοντικό ΕΣΠΑ δεν ευνοεί πλέον έργα στην Αττική! Εικάζω ότι οι νέες αμυντικές ανάγκες της Ευρώπης, συν οι ανοικοδόμηση της Ουκρανίας θα σημάνουν την χαριστική βολή στα διαρθρωτικά ταμεία με την σημερινή τους μορφή… Άλλωστε οι προτεραιότητες των επεκτάσεων που σχεδιάζονται, είναι αλλού (δυτικά προάστια και σύνδεση Κέντρου Νιάρχου με τον γνωστό ηλεκτρικό, την γραμμή 1).
Άρα τι μπορεί να γίνει:
- Να ληφθούν υπόψιν οι σκοποί του ΣΒΑΚ (Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης) που αναφέρεται στην ορθή χρήση περιορισμένων πόρων (ισορροπημένο μίγμα μέτρων διαχείρισης κινητικότητας με χαμηλό κόστος)μέσω πολυτροπικών λύσεων μεταφορών.
- Να σταματήσει η δαιμονοποίηση του τραμ.
- Να ζητήσει ο Δήμος από την Τροχαία και την ΣΤΑΣΥ να συντονιστούν τα φανάρια επί της Μεταξά με το πέρασμα των τραμ, ώστε το μέσο να κάνει τις 5 προβλεπόμενες στάσεις από Ασκληπιείο μέχρι και την στάση στο Παλαιό Δημαρχείο, χωρίς να σταματά κι άλλες 5 φορές στα φανάρια των καθέτων δρόμων επί της Μεταξά και Ποσειδώνος. Έτσι το τραμ θα αυξήσει την μέση ταχύτητα διαδρομής κατά πολύ.
- Μαζί οι όμοροι δήμοι Γλυφάδας, Ελληνικού-Αργυρούπολης να επιδιώξουν από την LAMDA Development τον ταχύτερο προγραμματισμό του έργου σύνδεσης του παραλιακού τραμ με το μετρό «Αργυρούπολη». Σημειωτέον ότι αυτή η γραμμή υπάρχει (πλην200 μέτρων) διότι πλησίον του μετρό βρίσκεται το αμαξοστάσιο του τραμ. Το έργο προβλέπεται μεν, αλλά για πότε ; Αλλά μόνον έτσι ο χρόνος πρόσβασης με ΜΜΜ προς το κέντρο της Αθήνας θα μειωθεί.
- Να αντιληφθούμε ότι τα νέα λεωφορεία είναι φυσικά καλοδεχούμενα, αλλά με τα μποτιλιαρίσματα στην Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος (όλοι γνωρίζουμε εξ ιδίας πείρας…) δεν επιλύουν το πρόβλημα και δεν προσφέρουν την ίδια άνεση, ταχύτητα και χωρητικότητα με το τραμ, ή καλύτερα με τον συνδυασμό μετρό και τραμ.
- Έτσι λοιπόν το τραμ μαζί με το δίκτυο λεωφορείων μπορούν να αποτελέσουν ένα πιο αποδοτικό τροφοδότη στη ραχοκοκαλιά των μεταφορών στα νότια προάστια και που είναι αδιαμφισβήτητα το Μετρό.
Τάσος Ζαχαράς
Γλυφάδα
