Η επέκταση του Μετρό προς τη Γλυφάδα επανήλθε δυναμικά στο προσκήνιο, κατά την ειδική συνεδρίαση λογοδοσίας της δημοτικής αρχής, με φόντο τα νέα σενάρια χάραξης και τη συζήτηση για δύο σταθμούς εντός της πόλης. Το σχέδιο που φαίνεται να προκρίνεται προβλέπει διακλάδωση της γραμμής από το Ελληνικό, με στάσεις σε Πλατεία Μακεδονίας και στο ύψος Λαμπράκη – Λ. Βουλιαγμένης, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο μελλοντικής επέκτασης προς Βούλα.
Ωστόσο, παρά τη φαινομενική σύγκλιση ως προς την αναγκαιότητα του έργου, το κρίσιμο ερώτημα παραμένει αναπάντητο: ποιος και πώς θα χρηματοδοτήσει ένα έργο με ιδιαίτερα αυξημένο κόστος; Οι δεσμεύσεις για κάλυψη των μελετών υπάρχουν, αλλά η συνολική εξασφάλιση πόρων δεν θεωρείται δεδομένη. Με την ανάπτυξη στο Ελληνικό να προχωρά με γοργούς ρυθμούς και το κυκλοφοριακό να πιέζει ασφυκτικά, το Μετρό αναδεικνύεται σε κομβικό στοίχημα για το μέλλον. Θα κερδηθεί;
Δύο σταθμοί ΜΕΤΡΟ στη Γλυφάδα, αλλά χωρίς εξασφαλισμένη χρηματοδότηση
Η 1η ειδική συνεδρίαση λογοδοσίας της Δημοτικής Αρχής για το 2026 πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 26 Φεβρουαρίου και μεταξύ των δύο θεμάτων που είχε για συζήτηση ήταν και η ενημέρωση – συζήτηση αναφορικά με την επέκταση του ΜΕΤΡΟ στην Γλυφάδα, μετά και τα τελευταία δημοσιεύματα για την αλλαγή χάραξης με δύο διακλαδώσεις στην ίδια γραμμή, που θα ξεκινούν από το σημερινό σταθμό του Ελληνικού. Το θέμα εισήγαγε ο επικεφαλής της αξιωματικής αντιπολίτευσης και δημοτικός σύμβουλος Γλυφάδας Παναγιώτης Γιάχος.
Η πρόταση για διαπαραταξιακή επιτροπή
Κατά την εισαγωγική του τοποθέτηση έθεσε δεδομένα και ερωτήματα προς τον Δήμαρχο Γλυφάδας Γιώργο Παπανικολάου αναμένοντας να λάβει και τις σχετικές απαντήσεις. Ο Παναγιώτης Γιάχος υποστήριξη πως η δημιουργία μιας διαπαραταξιακής επιτροπής θα έπρεπε να τεθεί υπό ώριμη σκέψη και να υλοποιηθεί, καθώς θα συνδράμει στον να πιεστούν οι αρμόδιοι και έτσι να αιτηθεί ο Δήμος Γλυφάδας την επίσπευση των διαδικασιών για να φτάσει το ΜΕΤΡΟ στην πόλη, καθώς και την διεκδίκηση επέκτασης του και προς το Γ.Ν. Ασκληπιείο Βούλας, υπεραμυνόμενος τον υπερτοπικό χαρακτήρα της πρωτοβουλίας καθώς πρόκειται για ένα Μέσο Μαζικής Μεταφοράς που εξυπηρετεί ευρύτερα το κοινό.
Ο Παναγιώτης Γιάχος έθεσε επί τάπητος όσα έχουν κατά καιρούς γίνει γνωστά μέσα από δημοσιεύματα κυρίως και έριξε κάποιες αιχμές δια της ερώτησης: «τι έχετε κάνει από το 2014 που εκλεχτήκατε» προκειμένου να ασκήσετε πιέσεις για την επίλυση ενός σημαντικού ζητήματος. Δεν παρέλειψε δε να αναφέρει ότι διαθέτει καλή ενημέρωση από το Υπουργείο Μεταφορών και τα όσα θέτει στο σώμα του Δημοτικού Συμβουλίου είναι κατά κάποιον τρόπο, όσο πιο επικαιροποιημένα γίνεται. Στις πηγές πληροφόρησής του ανέφερε επίσης ότι γίνεται λόγος για χρηματοδότηση μελετών από τους επενδυτές, εξέφρασε όμως την απορία αν θα παραμείνει η σύνδεση για την Άνω Γλυφάδα.
Η ιστορική αναδρομή του Δημάρχου
Τις απαντήσεις έδωσε αυτοπροσώπως ο Δήμαρχος Γλυφάδας Γιώργος Παπανικολάου, ξεκινώντας την τοποθέτηση του με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, κάνοντας ιστορική αναδρομή, μιας και το απαίτησε το ύφος της τοποθέτησης, όπως είπε.
Ο Γιώργος Παπανικολάου τόνισε επανειλημμένως πως είναι ένα ζήτημα που τους έχει απασχολήσει αρκετά από το 2014 έως και σήμερα και εξιστόρησε κάποιες ενέργειες που είχαν γίνει, μαζί με τις ανακοινώσεις τους και το πως τα δεδομένα προ και μετά κορωνοϊού άλλαξαν κάπως τα πράγματα.
Αρχικά είχε τεθεί στο τραπέζι των συζητήσεων να μην προχωρήσει το σενάριο με τους δύο σταθμούς ΜΕΤΡΟ στην Γλυφάδα και αυτό γιατί θα ήταν χαμηλότερου κόστους. Επιμένανε σε όλες τις εκφάνσεις να καλυφθεί και η Άνω Γλυφάδα, γεγονός που είχε τεθεί ακόμη και στον Πρωθυπουργό, όταν παλαιότερα είχε επισκεφθεί τον Δήμο Γλυφάδας σε μια περιοδεία του.
Σύμφωνα με τα τότε δεδομένα, προ πανδημίας Covid-19, για την Γραμμή 2 του ΜΕΤΡΟ είχε ανακοινωθεί η επιλογή διαδρομής από ΕΛΛΗΝΙΚΟ – ΠΛ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ – ΓΡΗΓ. ΛΑΜΠΡΑΚΗ – Μπροστά από το ΔΗΜΑΡΧΕΙΟ ΓΛΥΦΑΔΑΣ. Το εκτιμώμενο κόστος τότε ήταν περί τα 500 εκ. ευρώ, ποσό υπέρογκο που καθιστούσε δύσκολο το να βρεθεί ο τρόπος χρηματοδότησής του.
Συζητήσεις είχαν γίνει και με την προηγούμενη Κυβέρνηση – επί ΣΥΡΙΖΑ – που η κουβέντα είχε φτάσει στο ερώτημα: «αφού έχουμε καταλήξει με την χάραξη γιατί δεν προχωρά η διαδικασία»; Παρά τις ανακοινώσεις όμως υπήρχε η περισυλλογή της χρηματοδότησης.
Συζητήσεις είχαν γίνει και το 2019, 2020 και έθεταν ξανά το θέμα επί τάπητος.
Τα νέα δεδομένα μετά το 2024
Αρχές του 2024, όταν ανακοινώθηκε η μελέτη για το resort, το μεγάλο ξενοδοχείο, με συναυλιακό χώρο δυναμικότητας περί τους 10.000 θεατές, με εκθεσιακό χώρο περί τα 20.000 τμ. τα δεδομένα άλλαξαν όπως ανακοίνωσε ο Δήμαρχος Γλυφάδας.
«Αυτός ήταν και ο λόγος που αλλάξαμε την στρατηγική για το ΓΠΣ της πόλης μας και επανεκκινήσαμε την συζήτηση για το πως θα γίνει», είπε χαρακτηριστικά ο Γιώργος Παπανικολάου, ομονοώντας με τον Παναγιώτη Γιάχο ότι πρόκειται για ένα θέμα που δεν απασχολεί μόνο την σημερινή πραγματικότητα αλλά αφορά τις επόμενες γενιές για το τι μέλλει γενέσθαι με το κυκλοφοριακό, που ήδη σήμερα δείχνει σημάδια ακινητοποίησης και πολλών ωρών στους δρόμους τις ώρες αιχμής και με τα δεδομένα πριν λειτουργήσουν οι καινούργιες υποδομές που ετοιμάζονται στην νέα πόλη που θα συνορεύει με την Γλυφάδα.
«Ύψιστη κατεπείγουσα προτεραιότητα» χαρακτήρισε την επέκταση του ΜΕΤΡΟ προς την Γλυφάδα θέτοντας όμως και τα ανοιχτά ζητήματα: «όταν γίνεται μια μεγάλη ανάπτυξη, αν μη τι άλλο είναι παράταιρο να συζητάμε για υποδομές εκ των υστέρων, καθώς αυτό είναι δύσκολο και μελετητικά αλλά και τεχνικά», τονίζοντας ότι η μελέτη σκοπιμότητας προ 5 – 6 ετών δεν επαρκεί με τα σημερινά δεδομένα.
Η συνάντηση του 2025 και η δέσμευση για τις μελέτες
Ο Γιώργος Παπανικολάου αποκάλυψε ότι στην συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 2025 (προ των εορτών των Χριστουγέννων) παρουσία και του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη και άλλων υπουργών, παρουσία της Lamda και της κοινοπραξίας IRC, συμφώνησαν όλα τα μέρη ότι έχουν την βούληση να προταχθεί η επέκταση του ΜΕΤΡΟ προς την Γλυφάδα και να ιεραρχηθεί ως η πλέον αναγκαία. Σε εκείνη την συνάντηση υπήρξε και η δέσμευση των δύο εταιρειών να καλύψουν το κόστος των μελετών που προχείρως ανέρχεται περί τα 2 – 3 εκ. ευρώ. Μετά όμως πάλι μένει ανοιχτό το πως θα υλοποιηθεί ένα τόσο μεγάλο έργο μιας και τα κόστη σήμερα έχουν αυξηθεί κατά πολύ συγκριτικά με τις αρχικές εκτιμήσεις των προηγούμενων ετών. «Δεν προκύπτει ότι μπορεί να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση» είπε ξεκάθαρα ο Δήμαρχος Γλυφάδας.
Η πρόταση που φαίνεται να επικρατεί..
Μεταξύ των δύο επιλογών, η πρόταση που επικρατεί για επέκταση του ΜΕΤΡΟ προς την Γλυφάδα φαίνεται πως είναι η εξής: περιλαμβάνει δύο σταθμούς ΜΕΤΡΟ. ΕΛΛΗΝΙΚΟ -> ΠΛ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ – > ΛΑΜΠΡΑΚΗ & Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ. Κι αυτό γιατί ο πάνω κλάδος δύναται να έχει αναμονή για μελλοντική επέκταση προς την Βούλα.
Βέβαια σε αυτή την περίπτωση λόγω δύο τερματικών σταθμών γεννώνται νέες προκλήσεις που πρέπει να βρουν την πόλη πιο ώριμη. Παραμένει όμως ανοιχτό το να συμφωνήσουν όλοι, και στην πορεία να δουν πως θα πορευτούν παρακάτω.
[Δημοσιεύτηκε στον ΠΑΛΜΟ, Σάββατο 28 Φεβρουαρίου 2026]
