Ο μέσος οδηγός χάνει στον δρόμο 100 ώρες τον χρόνο, ενώ υπολογίζεται ότι το κυκλοφοριακό χάος στην Αθήνα κοστίζει στην εθνική μας οικονομία από 80 έως 90 εκατομμύρια ευρώ.
Το ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής και η Δημοκρατική Συμπαράταξη Μηχανικών (ΔΗΣΥΜ) έφεραν στο δημόσιο διάλογο το μεγάλο ζήτημα του κυκλοφοριακού στο λεκανοπέδιο, προτείνοντας συγκεκριμένες προτάσεις και παρεμβάσεις.
Οι δήμαρχοι Ελληνικού-Αργυρούπολης Γιάννης Κωνσταντάτος, Ηλιούπολης Στάθης Ψυρρόπουλος και Λυκόβρυσης-Πεύκης Μάριος Ψυχάλης ανέδειξαν τις παρεμβάσεις που απαιτούνται για να δοθεί ανάσα σε γειτονιές της Αττικής. Για την ανάγκη ενίσχυσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και τον ενιαίο επανασχεδιασμο του συγκοινωνιακού έργου αναφέρθηκε ο Δήμαρχος Αθηναίων, Χάρης Δούκας.
Ειδικοί επιστήμονες του κλάδου, παρουσίασαν βέλτιστες λύσεις σε θέματα υποδομών, νέων τεχνολογιών και εκσυγχρονισμού μέσων μαζικών μεταφορών.
Στη τοποθέτησή τους, οι βουλευτές Αττικής του ΠΑΣΟΚ, ανέδειξαν τα τοπικά προβλήματα των περιφερειών τους.
Η εκδήλωση έκλεισε με την ομιλία του Προέδρου του ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής, Νίκου Ανδρουλάκη και με την κατάθεση ολοκληρωμένου σχεδίου για το κυκλοφοριακό, ώστε να γίνει η Αθήνα μια πόλη βιώσιμη, προσβάσιμη και με υψηλή ποιότητα ζωής για όλους.
Γιάννης Κωνσταντάτος, Δήμαρχος Ελληνικού – Αργυρούπολης
«Η οριακή κατάσταση που επικρατεί σήμερα στους κεντρικούς άξονες δεν οφείλεται ακόμα στο έργο του Ελληνικού»
Στην κορυφή της ατζέντας για τους δήμους των νοτιών προαστίων έθεσε ο Δήμαρχος Ελληνικού-Αργυρούπολης και πρόεδρος του Ελληνικού Δικτύου Ανθεκτικών Πόλεων, Γιάννης Κωνσταντάτος, την κατασκευή της αστικής σήραγγας Ηλιουπόλεως. Όπως σημείωσε, η οριακή κατάσταση που επικρατεί στους κεντρικούς άξονες, όπως η Βουλιαγμένης και η Ποσειδώνος, ακόμα δεν οφείλεται στο έργο του Ελληνικού, όμως «η επόμενη ημέρα της λειτουργίας του θα είναι κρίσιμη για την ποιότητα ζωής των γύρω περιοχών».
Ανέφερε πως οι δήμοι έχουν καταθέσει τις προτάσεις τους στην πολιτεία τόσο για τη δρομολόγηση της σήραγγας που θα αποσυμφορήσει την κίνηση από την έξοδο της Αττικής Οδού στον Καρέα ως τα νότια, καθώς και για παρεμβάσεις στη λεωφόρο Βουλιαγμένης, τονίζοντας πως «οι δήμοι θεσμικά δεν έχουν τη δυνατότητα ουσιαστικής παρέμβασης σε ζητήματα που επιβαρύνουν το κυκλοφοριακό».
Ο κ. Κωνσταντάτος τόνισε πως η Νότια Αθήνα χρειάζεται όραμα και πως το κράτος οφείλει να βάλει τους δήμους σε ένα τραπέζι, όπου θα μοιραστεί μαζί τους τον σχεδιασμό, ειδικά στον τομέα του κυκλοφοριακού. Δίνοντας μια εικόνα της αναπτυξιακής δυναμικής της Αθηναϊκής Ριβιέρας, άρα και των κυκλοφοριακών αναγκών, είπε ότι στον δήμο Ελληνικού-Αργυρούπολης εκδίδονται περίπου 300 οικοδομικές άδειες τον χρόνο, με αντίστοιχους αριθμούς σε Άλιμο και Γλυφάδα.
Σχολίασε, τέλος, πως ακόμα και για την άδεια εκτέλεσης διαδρομής από τη δημοτική συγκοινωνία του δήμου Ελληνικού-Αργυρούπολης, με την οποία μετακινούνται μηνιαίως 20.000 πολίτες, δόθηκε μάχη για την έκδοση του σχετικού ΦΕΚ, διότι «το κράτος δεν διαθέτει το θεσμικό πλαίσιο ούτε για τη δημοτική συγκοινωνία, ούτε για διαδημοτική συνεργασία. Πολεμάμε μόνοι μας στα όρια του νόμου».
Στάθης Ψυρρόπουλος, Δήμαρχος Ηλιούπολης
«Εφιάλτης το κυκλοφοριακό για τους κατοίκους της Νότιας Αθήνας»
Στην απουσία σχεδίου από την πλευρά της κυβέρνησης για τη λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος της νότιας Αθήνας, αναφέρθηκε και ο Δήμαρχος Ηλιούπολης, Στάθης Ψυρρόπουλος. Τόνισε τη συμπόρευση πέντε δήμων της νότιας Αττικής, με αιχμή την αναζήτηση λύσης για το κυκλοφοριακό, κάνοντας λόγο για ένα ζήτημα που τείνει να γίνει εφιαλτικό για τους κατοίκους, με την κυβέρνηση όμως να αγνοεί ένα ζήτημα που απασχολεί μισό εκατομμύριο κατοίκους της πόλης.
«Εφόσον δεν μας ακούει η κυβέρνηση και έχουμε φτάσει τελικά στο σημείο να μας κοροϊδεύουν -γιατί αυτό συμβαίνει, δεν είναι μόνο αδιαφορία-, θα κάνουμε επίσημη ενημέρωση στα κόμματα και θα κλείσουμε δρόμους. Έχω πει προσωπικά ότι θα βγάλω τα απορριμματοφόρα, χωρίς να με νοιάζει το πολιτικό κόστος», είπε χαρακτηριστικά, βάζοντας στο τραπέζι ακόμα και το ενδεχόμενο πορείας προς τη Βουλή.
Μανώλης Χριστοδουλάκης, Βουλευτής Ανατολικής Αττικής
«Αγωνιζόμαστε για την ποιότητα ζωής των κατοίκων»
Ο Μανώλης Χριστοδουλάκης, Βουλευτής Ανατολικής Αττικής, παρουσίασε την οδική ασφάλεια και τις οδικές διασυνδέσεις ως τα μείζονα προβλήματα της περιοχής που τα τελευταία χρόνια ο πληθυσμός της έχει αυξηθεί ραγδαία.
«Το πιο κρίσιμο ζήτημα για εμάς αφορά:
Α) την επέκταση Αττικής Οδού προς 3 κατευθύνσεις: τη Ραφήνα, το Λαύριο και τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης (μέσω «Σήραγγας Ηλιουπόλεως»). Οι δυο πρώτες μπορούν να συνδέσουν με όρους αυτοκινητοδρόμου το αεροδρόμιο με τα δύο λιμάνια αναβαθμίζοντας το τουριστικό προϊόν της Αττικής και της χώρας συνολικά. Η απάντηση της κυβέρνησης είναι πως δεν έχουν χρονοδιάγραμμα και χρηματοδότηση.
Β) την περιφερειακή οδό Παιανίας – Μαρκόπουλου (με παράκαμψη Κορωπί). Με εκπονημένες μελέτες από το 2009, με επανειλημμένες παρατάσεις μέχρι το 2016, σήμερα εντελώς παγωμένες.
Γ) η παράκαμψη του Λαυρίου που θα εξασφαλίζει τη δυτική πρόσβαση της πόλης του Λαυρίου, μέρος της μελέτης υπολειπόμενων τμημάτων της λεωφόρου Σταυρού–Λαυρίου, παραμένει επίσης παγωμένη.
Δ) η υπογειοποίηση της Λεωφόρου Μαραθώνος στην Παλλήνη. Η Παλλήνη τριχοτομείται από 3 βασικούς οδικούς άξονες, τη Λεωφόρο Μαραθώνος, την Αττική Οδό και τη Λεωφόρο Σπάτων, είναι σε συνθήκες πλήρους απουσίας περιφερειακού δικτύου. Με αποτέλεσμα η Λ. Μαραθώνος να λειτουργεί ως ο μοναδικός διάδρομος που εξυπηρετεί περίπου το 80% της διερχόμενης κίνησης.
Ε) ο παραλιακός οδικός άξονας που συνδέει την Αγ. Μαρίνα του Δ. Μαραθώνα με τους Αγ. Αποστόλους και τη Σκάλα Ωρωπού.
Στ) Σύνδεση της Περιφερειακής Οδού Αιγάλεω με την Εθνική Οδό, μέσω Κύμης, ώστε να δημιουργηθεί μια σημαντική εναλλακτική διαδρομή που θα αποσυμφορεί τον Κηφισό», τόνισε υπογραμμίζοντας την υστέρηση σε σιδηροδρομικές επεκτάσεις αλλά και λεωφορεία καθώς παρά την κυβερνητική δέσμευση για 211 νέα λεωφορεία στην Αν. Αττική, «τελικά έχουν βγει 30»!
Παύλος Χρηστίδης, Βουλευτής Νοτίου Τομέα
«Όχι άλλες χαμένες ώρες στον δρόμο»
«Όταν μια πόλη δεν κινείται, δεν μένει ακίνητη μόνο η κυκλοφορία. Μένουν ακίνητες οι ζωές των ανθρώπων. Κι αυτό είναι το πραγματικό πρόβλημα που πρέπει να λύσουμε» επισήμανε προλογικά ο Παύλος Χρηστίδης, Βουλευτής Νοτίου Τομέα Αθηνών.
«Αυτή η κυβέρνηση και προηγούμενες κυβερνήσεις έκαναν μια στρατηγική επιλογή: να στρέψουν την ανάπτυξη της Αττικής στο παραλιακό μέτωπο, στον Νότιο Τομέα. Να δούμε, λοιπόν, τι γίνεται εκεί: Συγγρού, Ποσειδώνος, Βουλιαγμένης, Αλίμου είναι καθημερινά φρακαρισμένες. Επιχειρήσεις logistics, τουρισμού, εστίασης έχουν αύξηση κόστους 10–25%. Πάνω από 200 εκατ. ευρώ τον χρόνο χάνονται σε καθυστερήσεις. Μόνο ο Κηφισός «τρώει» 80–90 εκατομμύρια σε χαμένες ανθρωποώρες. Και το σημαντικότερο: Υπονομεύεται η αναπτυξιακή δυναμική συνολικά της Αττικής και ειδικά του Νότιου Τομέα, του παραλιακού μετώπου, του Ελληνικού, του τουρισμού, της τεχνολογίας. Σας ρωτώ: Ποιος επενδυτής θα φέρει νέα έδρα σε μια περιοχή όπου 10 χιλιόμετρα θέλουν μισή ώρα;» αναρωτήθηκε .
Αναφερόμενος στα ΜΜΜ περιέγραψε μια αρνητική εικόνα με «μισό εκατομμύριο χαμένα δρομολόγια το 2024. 87% αυτών λόγω έλλειψης οδηγών. Μετρό και Τραμ έχουν μείωση 37.000 δρομολογίων μέσα σε έναν χρόνο. Και υπόσχεστε από το 2023 «νέα πολιτική βιώσιμης κινητικότητας». Το 2025… ακόμη την ψάχνουμε».
«Πριν λίγες εβδομάδες βρέθηκα δίπλα στους πέντε δημάρχους του Νότιου Τομέα, που ζητούν το αυτονόητο: να προχωρήσει η αστική σήραγγα της Ηλιούπολης. Και στη συνέχεια έκανα και Ερώτηση. Τι έχουμε πάρει ως απάντηση; Υπηρεσιακά σημειώματα. Μετακύλιση ευθυνών σε Δήμους και Περιφέρειες. Καμία ολοκληρωμένη πολιτική. Καμία στρατηγική. Καμία προτεραιότητα. Απραξία με κόστος δισεκατομμυρίων» κατέδειξε υπογραμμίζοντας την ανάγκη χάραξης θαρραλέου σχεδίου.
